به گزارش کارگروه بین الملل خبرگزاری سایبربان، فلاک سیفتی ارائه‌دهنده سامانه‌های تشخیص خودکار پلاک خودرو (ALPR) است که دوربین‌های آن اطلاعات مربوط به خودروهای عبوری را جمع‌آوری می‌کنند.
مخالفت‌ها با این فناوری بیش از یک سال است که در حال افزایش است و شهرهایی مانند آستین در تگزاس، کمبریج در ماساچوست و یوجین در اورگن پیش‌تر قراردادهای خود را با این شرکت پایان داده‌اند.
بر اساس بررسی سازمان مدافع حقوق دیجیتال سکیور جاستیس (Secure Justice)، تنها در ماه اوت بیش از ۹۰ شهر و شهرستان در سراسر آمریکا قراردادهای خود با فلاک را لغو کرده‌اند.
این سازمان از سال ۲۰۲۱ بیش از ۲۰۰ مورد پایان قراردادهای شهری با این شرکت را ثبت کرده است.
جیک لاپروک (Jake Laperruque)، کارشناس نظارت در مرکز دموکراسی و فناوری، می‌گوید موج مخالفت‌ها با سرعت زیادی در حال گسترش است.
به گفته او، نگرانی اصلی معترضان این است که فناوری‌های نظارتی قدرتمند بدون سازوکارهای حفاظتی و نظارت کافی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
اداره حمل‌ونقل فلوریدا در ۳۱ اوت اعلام کرد استفاده از تمام سامانه‌های تشخیص خودکار پلاک خودرو، از جمله دوربین‌های ساخت فلاک سیفتی، در بزرگراه‌های ایالتی ممنوع خواهد بود.
رون دسانتیس (Ron DeSantis)، فرماندار جمهوری‌خواه فلوریدا، چند روز پیش از آن نیز از این فناوری انتقاد کرده و گفته بود دولت نباید بتواند رفت‌وآمد شهروندان را به‌صورت دائمی ردیابی کند.
پس از اظهارات او، چند کلانتر در فلوریدا قراردادهای خود با فلاک را لغو کردند و برخی تصمیم گرفتند استفاده از دوربین‌های این شرکت را به‌طور کامل متوقف کنند.
گرگ ابوت (Greg Abbott)، فرماندار جمهوری‌خواه تگزاس، در ۲۸ اوت استفاده سازمان‌های ایالتی از منابع عمومی برای تأمین مالی دوربین‌های فلاک را ممنوع کرد.
این تصمیم یک روز پیش از انتشار گزارشی از تگزاس تریبون (Texas Tribune) اتخاذ شد که نشان می‌داد یک نهاد ایالتی به‌صورت مخفیانه ۳۰ میلیون دلار از محل مالیات بیمه خودرو برای ایجاد شبکه گسترده‌ای از دوربین‌های فلاک هزینه کرده است.
پس از دستور ابوت، شهرداری ال‌پاسو و چند شهرداری کوچک‌تر قراردادهای خود با فلاک را پایان دادند.
هم‌زمان، جنبش مخالف این فناوری در تگزاس سازمان‌یافته‌تر شده و فعالان حقوق مدنی خواستار حذف کامل سامانه‌های فلاک شده‌اند.
اداره پلیس لس‌آنجلس (LAPD) در ژوئیه اعلام کرد قرارداد خود با فلاک را تمدید نخواهد کرد.
یکی از مهم‌ترین اختلافات، بندی در قرارداد بود که مالکیت داده‌های جمع‌آوری‌شده را به شرکت می‌داد.
این تصمیم پس از انتشار گزارشی از سوی بازرس کل شهرداری اتخاذ شد که نشان می‌داد پلیس در یک بازه دوماهه، خودروهای ۱۶۱ مالک را که سامانه فلاک به اشتباه سرقتی تشخیص داده بود، مورد بررسی قرار داده است.
نگرانی درباره حریم خصوصی و حفاظت از داده‌ها نیز از دیگر دلایل مطرح‌شده بود.
با این حال، مذاکرات میان پلیس لس‌آنجلس و فلاک همچنان ادامه دارد.
در آتلانتا، آندره دیکنز (Andre Dickens)، شهردار دموکرات، در ۱۷ اوت دستور داد استفاده از دوربین‌های فلاک و نحوه بهره‌برداری از آنها در سراسر شهر به مدت ۳۰ روز بررسی شود.
این تصمیم پس از انتشار گزارش‌هایی درباره سوءاستفاده پلیس از این سامانه، از جمله توسط هشت افسر در شهر دی‌کلب، اتخاذ شد.
در اواسط اوت نیز صدها معترض در آتلانتا در مقابل کنفرانس سالانه فلاک تجمع کردند.
سازمان ناظر بر حریم خصوصی دی‌فلاک (DeFlock) اعلام کرده بود حدود ۳۰ تجمع اعتراضی علیه فلاک در سراسر جورجیا برنامه‌ریزی شده است.
همچنین گزارش‌هایی درباره تخریب دوربین‌های فلاک توسط مخالفان این سامانه در منطقه کلان‌شهری آتلانتا منتشر شده است؛ منطقه‌ای که گفته می‌شود حدود پنج هزار دوربین پلاک‌خوان فلاک در آن فعال است.
مجموع این تحولات نشان می‌دهد استفاده از فناوری‌های نظارت خودکار خودرو در آمریکا با مقاومت فزاینده‌ای مواجه شده و نگرانی درباره حریم خصوصی، مالکیت داده‌ها، سوءاستفاده پلیس و نبود سازوکارهای نظارتی مؤثر، به محور اصلی این مخالفت‌ها تبدیل شده است.
