به گزارش کارگروه بین‌الملل سایبربان؛ کارشناسان معتقدند که هزاران مسافری که به سمت بریتانیا و از آنجا پرواز می‌کردند، مورد پارازیت مشکوک روسیه در سیگنال‌های جی‌پی‌اس (GPS) قرار گرفتند و کارشناسان هوانوردی این حمله سایبری را جبهه دیگری در «جنگ سرد» ولادیمیر پوتین با غرب نامیدند.
تعداد فزاینده‌ای از هواپیماهای مسافربری بریتانیا به کشورهای نزدیک به مرز روسیه این موارد را گزارش کرده‌اند که محدوده خطا را برای خلبانانی که مجبور به هدایت پروازها بدون جی‌پی‌اس هستند، ایجاد کرده‌اند.
براساس تجزیه و تحلیل گزارش‌های پرواز از «GPS Jam»، در 8 ماه منتهی به پایان مارس، 2309 پرواز رایان ایر و 1368 هواپیمای ویز ایر (Wizz Air) مشکلات را در منطقه بالتیک ثبت کردند؛ 82 پرواز دیگر بریتیش ایرویز، 7 پرواز از جت 2، 4 پرواز ایزی جت و 7 پرواز «TUI» نیز تحت تأثیر قرار گرفتند.
بنابر ادعای کارشناسان، تداخل مشکوک روسیه با سیگنال‌های جی‌پی‌اس از کمتر از 50 حادثه در هفته در سال گذشته به بیش از 350 مورد در هفته در ماه مارس امسال افزایش یافته است.
پیتر کادیک آدامز (Peter Caddick-Adams)، مورخ سابق ناتو و تحلیلگر دفاعی، گفت که هدف قرار دادن خطوط هوایی تجاری بخشی از تاکتیک‌های روسیه برای ایجاد سردرگمی و اختلال در غرب است.
وی افزود :
«این اقدام قوانینی را نقض می‌کند که به خطوط هوایی غیرنظامی حمله نمی‌کنید.»
موج حوادث پس از آن اتفاق افتاد که گمان می‌رفت روسیه در سیگنال ماهواره‌ای یک هواپیمای «RAF» حامل گرانت شاپس (Grant Shapps)، وزیر دفاع از لهستان، به بریتانیا در ماه مارس تداخل داشته است. سیگنال جی‌پی‌اس برای حدود 30 دقیقه متوقف شد، در حالیکه هواپیما در نزدیکی قلمرو روسیه کالینینگراد در نزدیکی دریای بالتیک پرواز می‌کرد، که منجر به این شد که جت مسیر دیگری را برای تعیین مجدد موقعیت خود در هوا انتخاب کند.
جاستین کرامپ (Justin Crump)، افسر سابق ارتش بریتانیا، که شرکت اطلاعاتی «Sibylline» را اداره می‌کند، اظهار داشت :
«این فعالیت‌هایی است که «Baltic Jammer» نامیده می‌شود که تقریباً به طور قطع در کالینینگراد واقع شده است. این امر از زمان شروع جنگ در اوکراین به طور فزاینده‌ای فعال بوده و باعث مداخله گسترده در اطراف آن منطقه می‌شود.»
به گزارش جی‌پی‌اس جَم، مناطقی با «سطح بالای تداخل جی‌پی‌اس» شامل فنلاند، استونی، لتونی، بلاروس، مولداوی، رومانی، بلغارستان و ترکیه هستند، همه کشورهایی که در جناح غربی روسیه با اروپا همسایه هستند. در عین حال، تداخل جی‌پی‌اس صفر تا کم با چین، ترکمنستان و قرقیزستان متحد روسیه وجود دارد.
لوک تایتگات (Luc Tytgat)، سرپرست آژانس امنیت هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA، توضیح داد :
«ما شاهد افزایش شدید حملات به این سیستم‌ها بوده‌ایم که خطر ایمنی را به همراه دارد. ما فوراً باید اطمینان حاصل کنیم که خلبانان و خدمه می‌توانند خطرات را شناسایی کنند و بدانند که چگونه واکنش نشان دهند و ایمن فرود بیایند.»
آژانس امنیت هوانوردی اتحادیه اروپا هنوز نتوانسته منشأ روسی تداخل یا اینکه آیا این پارازیت عمدی بوده یا خیر را تأیید کند؛ با این حال، کارشناسان امنیتی بر این باروند که دشواری ردیابی منبع سیگنال مسدود شده، این روش جنگ را برای روسیه جذاب می‌کند.
آدامز گفت :
«این جنگ سایبری، قابل انکار و ردیابی آن سخت است، بنابراین روسیه می‌تواند از سیگنال‌ها فاصله بگیرد. این مستقیماً از کتاب بازی روسی است. آزمایش اینکه غرب چگونه واکنش نشان خواهد داد در حالیکه می‌تواند مقصر بودن را انکار کند.»
محققان مدعی هستند در حالیکه گفته می‌شود روسیه سیگنال‌های جی‌پی‌اس را مسدود می‌کند تا دیگر نتوانند کار کنند، همچنین گزارش‌هایی از جعل، نوعی جنگ الکترونیکی که با satnavs تداخل می‌کند، وجود دارد، به طوری که آنها به دروغ نشان می‌دهند که جت در حال پرواز در یک حرکت دایره‌ای است.
رژیم صهیونیستی نیز متهم شده که سیگنال‌های جی‌پی‌اس را در مرزهای خود با لبنان، مکان‌های درگیر حملات با حزب‌الله، جعل کرده است.
پارازیت اسرائیل قبلاً باعث شده بود که هواپیماهای غیرنظامی عازم بیروت به دلیل خاموشی سیگنال مجبور به بازگشت شوند، در حالیکه فرودگاه بیروت با سیستم‌های ناوبری آن تداخل داشته است.
در ماه مارس امسال، وزارت امور خارجه لبنان یک شکایت فوری به شورای امنیت سازمان ملل مبنی بر آنچه که آن را نقض حاکمیت رژیم صهیونیستی از طریق اختلال در سیستم ناوبری آن خواند، تسلیم کرد.
اما رگولاتورها ادعا کردند که مشکلات جی‌پی‌اس خطری برای پروازها ندارد.
برنارد لاول (Bernard Lavelle)، مشاور هوانوردی در «BL Aviation Consulting»، عنوان کرد در حالیکه مسائل کنونی احتمالاً ناشی از مداخله پیشگیرانه روسیه است که هم خطرناک و هم خلاف قوانین بین‌المللی است، خوشبختانه هواپیماها سیستم‌های دیگری در هواپیما دارند که مختصات خلبانان را در مورد موقعیت آنها فراهم می‌کند.
کرامپ گفت که این پارازیت مشکلاتی ایجاد می‌کند، اما می‌توان آنها را به ویژه در مناطقی که بیشترین آسیب را دیده‌اند برطرف کرد، اگرچه این یک حمله مداوم به آزادی ناوبری و خدمات حیاتی است که بیش از یک عامل تحریک کننده است.
