به گزارش کارگروه فناوری اطلاعات سایبربان؛ تا اواسط سال 2025، سنگاپور با ساخت «5G@SEA»، اولین بستر آزمایشی عمومی و بزرگ 5G دریایی را برای آزمایش، ایجاد و ساخت و پوشش کامل 5G مستقل (SA) روی لنگرگاه‌ها، راه‌های آزاد، پایانه‌ها و نواحی پرواز خواهد داشت. تجاری‌سازی موارد استفاده از 5G دریایی طی 10 سال آینده، با پوشش 5G در آب‌های بندر فعلی امکان‌پذیر خواهد شد.
لیو چوئنگ هونگ (Lew Chuen Hong)، مدیر اجرایی اداره توسعه رسانه‌ای ارتباطات اطلاعاتی (IMDA) گفت :
«ما به عنوان کشوری با جاه‌طلبی‌های بالا برای قدرت‌های متحول کننده 5G، پوشش داخلی 5G خود را گسترش داده‌ایم. در همکاری با سازمان بندری و دریایی سنگاپور (MPA)، اکنون به دنبال گسترش پوشش 5G خارج از کشور هستیم. ما مشتاقانه منتظریم که بتوانیم یکی از اولین کشورهای جهان برای حرکت خودکار کشتی و خلبانی از راه دور باشیم. سازمان توسعه رسانه‌ای ارتباطات اطلاعاتی از دیدن نوآوری دریایی بعدی هیجان‌زده است، زیرا ما از تلاش‌های سنگاپور به عنوان یک پایتخت دریایی جهانی حمایت می‌کنیم.»
به گفته کارشناسان، پوشش دریایی 5G برای سواحل جنوبی سنگاپور زمان گردش را کاهش می‌دهد و کارایی کشتی‌هایی را که وارد و از سنگاپور خارج می‌شوند، به عنوان یکی از شلوغ‌ترین مراکز فعالیت‌های دریایی جهان، بهبود می‌بخشد.
این همکاری که به‌وسیله سازمان توسعه رسانه‌ای ارتباطات اطلاعاتی و اداره دریایی و بندری سنگاپور تأمین می‌شود، یک عامل کلیدی در حمایت از جاه‌طلبی دریایی این کشور برای رسیدگی به 65 میلیون واحد معادل بیست فوتی (TEU) تا زمان تکمیل بندر تواس (Tuas) در دهه 2040 خواهد بود.
برنامه توسعه نوآوری و اکوسیستم 5G IMDA و آزمایشگاه نوآوری سازمان بندری و دریایی سنگاپور برای ایجاد بستر آزمایشی 5G@SEA Maritime سنگاپور همکاری کردند. یک ارائه دهنده شبکه تلفن همراه محلی به عنوان بخشی از این مشارکت، پوشش شبکه 5G SA را ارائه خواهد کرد.
پلتفرم آزمایشی دریایی 5G@SEA سنگاپور به تحقیق و توسعه «MarineTech» سرعت می‌بخشد و آزمایش برنامه‌های کاربردی جدیدی را امکان‌پذیر می‌سازد که می‌توانند نوآوری دریایی، طراحی شغل و تحول و ایمنی را پس از توسعه تا اواسط سال 2025 افزایش دهند. موارد استفاده اولیه روی مشاوره کمکی آزمایشی (RAPA) از راه دور برای اتوماسیون، بهره‌وری و ایمنی انسانی به عنوان نقطه شروع متمرکز خواهد شد.
یک راننده کشتی بندرگاه دارای مجوز سازمان بندری و دریایی سنگاپور برای سوار شدن فیزیکی به کشتی‌های 300 تن ناخالص (GT) و بیشتر که وارد بندر این کشور می‌شوند، لازم است تا به فرماندهان کشتی دستورالعمل‌هایی درباره نحوه مانور ایمن کشتی در آب‌های سنگاپور بدهد. این فرد در حال حاضر باید از اسکله به قایق‌های بزرگ در یک کشتی بندری کوچک قبل از بالا رفتن از یک سری نردبان عمودی به عرشه کشتی سفر کند.
با استفاده از تصاویر ویدیویی سریع که به آنها آگاهی موقعیتی از کشتی را می‌دهد، 5G دریایی به این افراد اجازه می‌دهد تا کشتی را از راه دور از یک مرکز کنترل مستقر در ساحل هدایت کنند. این امر الزام راننده کشتی برای سوار شدن فیزیکی به کشتی را از بین می‌برد. با تبدیل وظیفه فیزیکی سخت خلبان بندر به عملیات از راه دور، RAPA به افزایش قابل توجه بهره‌وری خدمات، استفاده از منابع و ایمنی کمک می‌کند.
یکی دیگر از موارد بالقوه استفاده دریایی در آینده، کشتی‌های سطحی مستقل دریایی (MASS) است که به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا سیستم‌های جدیدی را برای ارتباطات کشتی به کشتی و کشتی به ساحل، مانورهای خودمختار و کنترل از راه دور کشتی‌ها ایجاد و آزمایش کنند.
پیش‌بینی می‌شود حسگرهای MASS مقدار قابل‌توجهی از داده‌های حیاتی را برای کارهایی مانند اتصال و جلوگیری از برخورد تولید کنند. در آب‌های بندری شلوغ ما، 5G دریایی می‌تواند یک شبکه امن و با کارایی بالا برای تبادل داده‌های ایمنی ناوبری بین کشتی‌های سطحی مستقل دریای و مراکز کنترل مستقر در ساحل ارائه دهد.
سایر موارد استفاده از 5G دریایی شامل تحویل از ساحل به کشتی است که در آن هواپیماهای بدون سرنشین ممکن است اجزای حیاتی را به سرعت به کشتی‌ها در دریا به جای کشتی‌هایی که برای بازرسی‌ها و تعمیرات ضروری پهلو می‌گیرند، منتقل کنند. پزشکی از راه دور از طریق پخش ویدئوی اچ‌دی (HD) باعث می‌شود کشتی‌های بدون کادر پزشکی داخل کشتی بتوانند تشخیص‌های سریع را برای بیماران با جدیت کمتر انجام دهند.
