تهدید سایبری فزاینده برای کشتیرانی جهانی

به گزارش کارگروه حملات سایبری خبرگزاری سایبربان، حمله به بنادر دی پی وورلد (DP World) که 40 درصد از تجارت حمل و نقل استرالیا را انجام می دهد، آنها را برای روزها مجبور به آفلاین شدن کرد و آخرین مورد از یک سری حمله سایبری در بنادر در سراسر جهان در سال های اخیر بود.

چه کسی هدف قرار گرفته است؟
حملات سایبری در سال‌های اخیر باعث اختلال یا توقف عملیات در برخی از شلوغ‌ترین بنادر جهان شده است.

حمله باج افزاری در ماه ژوئیه در شلوغ ترین بندر ژاپن، ناگویا، عملیات را برای روزها مختل کرده بود.

پایانه های نفتی سال گذشته در برخی از بزرگترین بنادر اروپای غربی به دلیل یک حمله سایبری نتوانستند کشتی ها را پردازش کنند.

و در سال 2017، بدافزار ناتپتیا (NotPetya) به سیستم‌های سراسر جهان گسترش یافت و فعالیت‌های غول کشتیرانی جهانی مرسک را فلج کرد.

همچنین حملات سایبری به بنادر اصلی در هلند، کانادا، هند، آفریقای جنوبی و ایالات متحده صورت گرفته است.

بر اساس نظرسنجی سال 2022 توسط شرکت حقوقی جونز واکر، نزدیک به 75 درصد از مدیران کشتیرانی ایالات متحده می گویند که شرکت های آنها با حملات سایبری مواجه شده اند.

چرا دولت ها نگران هستند؟
بنا به گفته نهاد تجاری سازمان ملل متحد (UNCTAD)، کشتیرانی برای اقتصاد جهانی بسیار مهم است و بیش از 80 درصد تجارت کالا را جابجا می کند.

و کل زیرساخت شامل مواردی است که کارشناسان به عنوان نقاط شکست منفرد توصیف کرده اند؛ جایی که یک حمله سایبری در یک بندر می تواند باعث ایجاد یک کابوس لجستیکی در سراسر زنجیره تامین شود.

راب نیکولز، دانشیار دانشگاه نیو ساوت ولز در سیدنی، به خبرگزاری فرانسه گفت:

اگر به دنبال هدفی بودید، آن خود هدف بود. به همین دلیل است که بر اساس قوانین استرالیا و به طور فزاینده ای در سراسر جهان، بنادر به عنوان زیرساخت حیاتی در نظر گرفته می شوند زیرا آنها یک نقطه شکست در زنجیره تامین هستند.

کمیسیون سولاریوم فضای سایبری ایالات متحده در گزارشی در سال جاری هشدار داد:

حمله سایبری علیه یک اکوسیستم پیچیده دریایی می تواند برای ثبات اقتصاد جهانی مخرب باشد.

آیا حمل و نقل در حال حاضر آسیب پذیرتر است؟
اتوماسیون و اتصال در عملیات دریایی جهانی در سال‌های اخیر به سرعت افزایش یافته است و همه چیز را از ماشین‌های حمل بار در بنادر گرفته تا کنترل ترافیک در آبراه‌ها و حسگرهای روی کشتی‌ها به هم مرتبط کرده است.

در حالی که این کار کارایی را افزایش داده است، شرکت های امنیتی و ارگان های دولتی هشدار داده اند که اکنون نقاط بیشتری برای هدف قرار دادن مهاجمان سایبری وجود دارد.

به عنوان مثال، یک نفوذ در دفتر مدیر بندر می تواند به یک هکر اجازه دهد تا کد مخربی را وارد کند که به نوبه خود می تواند کل تأسیسات را فلج کند.

شرکت تحقیقاتی میتر آمریکا در گزارشی در سال جاری اعلام کرد:

بنادر، محیط‌های غنی از هدف برای مهاجمان سایبری هستند.

نیکولز از دانشگاه نیو ساوت ولز گفت که فلج در یک بندر می تواند در سراسر جهان اثر بگذارد و مثالی از راهبندان ترافیکی سال 2021 را ارائه کرد که در اثر مسدود شدن کانال سوئز توسط یک کشتی کانتینری غول پیکر ایجاد شد.

بر اساس یک نظرسنجی صنعتی که امسال توسط شرکت دی ان وی (DNV)، یک شرکت جهانی طبقه بندی و مدیریت ریسک دریانوردی منتشر شد، یک انتظار تقریباً جهانی از حملات سایبری به صنعت کشتیرانی وجود داشت.

نات اوربک نیلسن از شرکت دی ان وی گفت:

امنیت سایبری یک خطر ایمنی رو به رشد است، شاید حتی خطری برای دهه آینده.