به گزارش کارگروه بینالملل سایبریان؛ انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (IATA) در بیانیه اخیر خود عنوان کرد که جرایم سایبری هوانوردی در حال افزایش است، زیرا سیستمهای هواپیمایی جدید و دورکاری باعث افزایش سطح حملات دیجیتالی شده است؛ همراه با مقررات قریبالوقوع سایبری در چندین حوزه قضایی، اقدامات مناسب امنیت سایبری هوانوردی بیش از پیش اهمیت یافتهاند.
کارشناسان معتقدند که صنعت هوانوردی جهانی به اندازه هر حوزه دیگری با دیجیتالی شدن گسترده، اتصال و فناوریهای پیشرفته در برابر حملات سایبری آسیبپذیر است؛ در نتیجه، همیشه باید فرض شود که شخصی در حال تلاش برای نقض سیستم است و وقتی صحبت از یک فاجعه هوایی بالقوه میشود، نتایج ترسناک هستند.
در حال حاضر، تهدیدات هوانوردی سایبری بر جنبههای اقتصادی مانند حملات باجافزاری و همچنین سرقت اطلاعات تمرکز دارد. اما سازمانها در حال آماده شدن برای رویارویی با حملات احتمالی روی امنیت هوانوردی هستند.
تامیر گورِن (Tamir Goren)، مدیر فناوریهای ویژه در اداره سایبری ملی اسرائیل (INCD) و رئیس برنامههای هوانوردی و دریایی ملی در این خصوص ادعا کرد :
«امروزه دنیای هوانوردی به شدت دیجیتالی شده و متصل است. فرودگاهها، سیستمهای عامل، ثبت پرواز، ترافیک هوایی و کنترل پرواز، همه اینها ممکن است در معرض تهدیدات سایبری قرار گیرند. اکثر تهدیدهای سایبری مالی هستند و این حملات اغلب حول نقض اطلاعات مسافران میچرخد. اوایل سال جاری، هواپیمایی هند با یک نقض سایبری مواجه شد که در آن اطلاعات 4.5 میلیون مسافر به بیرون درز کرد. در حملات دیگر، جزئیات پروازهای مکرر به سرقت رفت. با این حال، تا کنون، ما در اداره سایبری از تلاشها برای نقض ایمنی پرواز بیاطلاع هستیم. اما البته، این پتانسیل وجود دارد.»
در سال 2018، رژیم صهیونیستی دستور ایجاد یک کمیته به رهبری سازمان هواپیمایی و اداره سایبری را صادر کرد. این کمیته مدیریت سایبری هوانوردی کشور را برعهده دارد و همچنین شامل نمایندگانی از وزارتخانههای حمل و نقل و دفاع، ارتش، مقامات امنیتی (شینبت) و شورای امنیت ملی اسرائیل است.
گورِن در واکنش به احتمال وجود تهدید سایبری بالقوه ایمنی پرواز اظهار داشت : «ما در مورد حملاتی صحبت میکنیم که حاشیههای ایمنی را کاهش می دهند که از آن جمله میتوان به مختل کردن تصاویر هوایی کنترلرهای پرواز، یا ارائه دستورالعملهای نادرست پرواز به هواپیما اشاره کرد که خطرات واقعی هستند. حتی بدتر از آن، تلاش برای انجام یک حمله سایبری علیه سیستمهای واقعی هواپیما است. یک هواپیمای مدرن غیرنظامی یک پلتفرم دیجیتال است. و با وجود دشوار بودن نفوذ به سیستمهای آن، از نظر نظر تئوری با نتایج مرگبار امکانپذیر است.»
وی مدعی شد که صنعت هوانوردی رژیم غاصب به خوبی از این تهدیدات احتمالی آگاه و برای مواجهه با آنها آماده است و سازندگان هواپیما، خطوط هوایی و رگولاتورها تمرکز عمیقی روی این موضوع دارند.
بنابر ادعای گورِن، یک هواپیما بدون دفاع سایبری داخلی کارخانه را ترک نخواهد کرد و شرکت هواپیمایی که هواپیما را خریداری میکند، باید مطمئن شود که این تجهیزات دفاعی همانطور که باید عمل میکنند.
مدیر فناوریهای ویژه اداره سایبری ملی اسرائیل توضیح داد که دفاع سایبری هوانوردی مستلزم همکاری منطقهای و بینالمللی است؛ به عنوان مثال، هواپیمایی که از تلآویو بلند میشود و در لندن فرود میآید، قبل از رسیدن به مقصد، در رادار چندین کشور دیگر ظاهر میشود و همه پیوندها منافع یکسانی در حفاظت از ایمنی پرواز دارند.
گورِن ادعا کرد که اداره سایبری ملی اسرائیل به سیستم دفاعی جهانی کمک و به اهمیت بحث و همکاری بینالمللی مداوم با هدف بهبود سطوح دفاعی اشاره میکند.
